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中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】

蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的流行車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。

阮福生說，10幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。

另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台灣2019年元旦新車才適用。

車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。

意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。

工商時報【林憲祥╱高雄報導】

由於國際鋼鐵景氣好轉，再上鋼價大漲，許多鋼廠105年度營運普遍都賺錢，隨著舊年度的結束，各廠的年終獎金，也將逐漸浮現。業界表示，1鋼鐵業105年度的年終獎金，可望優於前年，預估各廠將發給員工至少1～2個月的獎金，讓員工過一個好年。中鋼的年終獎金，將於1月5日率先撥入員工帳號。

鋼鐵業中，包括碳鋼業的中鋼、中鴻、美亞、燁輝、盛餘及新光鋼等相關廠商，105年度的營運狀況普遍都好轉，甚至不銹鋼業的燁聯、允強、唐榮等鋼廠，也都有亮麗的業績。其中中鋼累計去年前三季稅後淨利達到124.37億元，累計2016年前11個月合併稅前淨利更達到207.02億元，允強累計前三季稅後淨利達到5.35億元，每股稅後淨利1.35元，另鋼筋大廠豐興累計前三季稅後淨利14.76億元，都優於104年度同期。

目前除了中鋼的年終獎金較為明朗外，其它鋼廠發放的額度情況，將隨著年度結束，等待公司結帳後，將於農曆年前就會陸續揭曉。據了解，中鋼每年固定發給員工一個月的年終獎金，將率先於1月5日入帳，其它包括不休假和不請假獎金，合計將有二個月左右，另還有激勵獎金部份，將視年度獲利多寡，依照計算公式，再於3月5日發給員工。

允強表示，該公司往年的年終獎金大多二個月起跳，隨著105年度營運好轉，預期所發給員工的年終獎金，可望優於前年度。

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